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吉普自由侠越野性能怎么样？

吉普自由侠20的四驱越野性能不错。这款车配备了四驱系统，能够提供更好的越野性能和通过能力。此外，吉普自由侠20还采用了专业越野悬挂系统，可以更好地适应不同路况，提供更好的操控性和稳定性。

但是，对于越野性能的评估，不能只考虑车辆本身的技术配置，还需要考虑驾驶者的技能和对越野环境的熟悉程度。只有结合车辆的性能和驾驶者的技能，才能充分发挥车辆的越野性能。

此外，对于吉普自由侠20的越野性能，也可以通过查阅相关的汽车评测报告或实际试驾体验来获取更详细的信息。

jeep自由侠性能如何？

自由侠用的菲亚特菲翔同款双离合变速箱，菲翔因为这块款问题不断的变速箱，销量已经个位数了。自由侠倒是还有有9AT可选，但是起步价都要18万以上，你确定18万你不买奇骏，CRV或者同品牌的自由光指南者而选择自由侠这么个玩意？

有买jeep自由侠的吗？这车值得购买吗？

JEEP自由侠四驱版值得考虑-两驱版切勿选择

自由侠是量产“盒子车”为数不多的选项，同类型车曾经有过哈弗M2、起亚秀尔等等，然而都因有形无神最终被淘汰。这里所谓的“形”指的是四轮驱动系统，小而硬朗的方盒子车是应该具备一些通过能力的，或者要有一些不错的公路操控感；否则仅依靠个性的设计总会走到停产末路，因为审美总有一天会疲劳。所以选择自由侠应该选择四驱版，但两驱版的问题并不仅限于乏味。

JEEP汽车属于FCA菲克集团，由于克莱斯勒的经营不善最终沦落到被菲亚特收购，JEEP也使用了大量的菲亚特技术总成。早期的菲亚特虎鲨发动机严重烧机油的问题毁掉了JEEP的品牌形象，同时Dual dryve型七档干式双离合由“神补一刀”！自由侠2019款的两驱版仍装备了这台糟糕的变速箱，其特点为低速换挡顿挫感明显、高温动力保护（切断动力）时有出现，同时离合器异响与损耗速度较快也是大问题。

任何品牌的干式双离合变速箱都无法做到理想的耐用性，因为在低速蠕行时离合器会高频率的半联动。半联动的概念是指发动机飞轮转速大于离合器的转速，以损耗动力为代价的平顺传动方式；两组摩擦片在刚性结合的状态下以不同转速运转，而且是飞轮作为主动盘带动离合器（被动盘）转动，这种转速差的状态必然会打磨离合器摩擦片与压盘，其损耗的速度是不是会很快呢？同时磨损产生的高温会进一步加速摩擦片的损坏，严重高温会造成动力切断保护。

双离合变速箱是一种传动效率非常高，换挡速度非常快的运动型变速箱，但想要保证稳定必须使用湿式离合器才能实现，指通过变速箱油润滑与流动散热以稳定离合器工况。现阶段的湿式双离合已经非常成熟，那么问题颇多的干式双离合则应该淘汰了；然而这种机器的制造成本毕竟低于湿式双离合，所以仍然有一些糟糕的车企还在使用。自由侠的两驱版指导价为12.98~15.27万，性价比为零、品质很糟糕。

由于DD双离合无法匹配四驱系统，所以JEEP城市SUV的四驱版均匹配9AT手自一体。这种通过液力变矩器传动的结构有极高的稳定性与耐用性，换挡结构的行星齿轮组也是非常可靠的，所以即使是四驱平台使用也能够保证稳定。那么在变速箱不用担心的前提下，四驱自由侠则有两大优点是可圈可点的了。

GSE系列1.3T缸内直喷发动机水平足够高，小小的排量与直列四缸的布局符合节油减排，以及理想NVH标准的用户需求。最大功率127kw（173马力），最大扭矩270N·m（1850~4000转）的动力储备超越了很多1.5T增压机，这台机器驱动车身尺寸仅为4240*1805*1730、轴距2570mm的小小自由侠，其公路驾驶体验还是相当不错的。

自由侠的ADi四驱系统是第二个亮点，作为前后桥没有差速锁或限滑差速器的横置四驱平台，限滑脱困依靠的是ESP系统中的“电子限滑”。大部分城市SUV的电子限滑制动力都很弱，所以越野能力几乎是没有的；不过自由侠的电子限滑制动力挺不错，甚至可以实现单轮脱困。同时运行模式有模拟4L低速挡、SAND沙地、MUD泥地等多个特殊模式，在不同的档位中变速箱会自动调整并限制前进挡的高低范围，以合理的扭矩输出防止车轮打滑。

总结：JEEP自由侠的两驱版非常糟糕，但是四驱版本还是挺有些可玩性的。不过这台车最大的亮点还是个性的设计，如果不喜欢这种风格则相同的预算会有更理想的选项，反之喜欢这种风格则可以一步到位选择旗舰四驱版了。（指导价为18.98万/优惠幅度很大）