汽车降价,汽车降价还会回升吗

汽车大降价是什么原因？

1.受挫后生产力低下是制约价格的最大因素。

新冠肺炎疫情的影响无疑是非常严重的。比如汽车行业的停产，供应链的关闭，严重影响了汽车的产能，而全新车型、年度创新车型，以及拟于2020年正式上市的新势力、新能源汽车，也会影响汽车的终端价格。

2.降价促销减轻库存压力。

库存压力会议有很多影响。我们能想到的最常见的就是占用了更多的库存能力，增加了库存管理的难度。此外，它还会影响制造商和经销商的资金流动。

今年年初，受疫情影响，国内经销商库存预警指数达到62.7%，环比上升6.3%，早已超过前期警戒线。所以从疫情高峰期市场逐渐恢复的5月份开始，各经销商都放出了比较大的优惠政策。

这次疫情会不会导致汽车降价？

应该不会，现在汽车厂家给经销商的利润都比较少了，加上现在市场竞争非常激烈，经销商这一层面又放了一部份利润，实际上给经销商的利润用来放价的空间不限了。加上经销商要给员工发工资（现在五险国家管控越来越严，现在都要交五险，平均每个人每月至少要多付1200元左右），交房租（销量和利润没有增长，而房租也一直在递增，房东只管收租子），所以汽车降价可能性不大。

汽车降价主要是看整个经济的状况怎么样，如果老百姓手里都没钱去消费了，汽车肯定是卖不动，那么肯定会带动连锁反应，车子一定会降价卖。只有这种手段才可以吸引消费者消费的热情。所以会不会降价我觉得最主要是看我们的经济的情况而定。当然跟我们的政策有很大的关系

从需求端来看，疫情结束后消费需求强烈。受新冠肺炎疫情的影响，汽车行业2月份的销量数据很难看。乘联会公布的周度数据显示，2月第一周（1-9日）日均零售仅811台，同比增速下降96%，第二周（10-16日）的零售为日均4098台，同比增速下降89%。

毫无疑问，疫情已经大幅压制了汽车消费需求，并且还将持续一段时间。在这样的情况之下，疫情彻底结束后，被抑制的消费需求会在短期内爆发。

从供给端来看，疫情期间车企产量不足。由于年底是消费旺季，在去年底各大车企已经消化了大部分的库存。中国流通协会数据显示，去年12月经销商库存系数为1.33，今年1月库存系数为1.50，均处于警戒线以下。

而疫情爆发之后，车企复工时间延迟，并且多数地区还要求人员返回工作地后居家观察，进一步推迟了复工节奏。此外，零部件企业也会受此影响，造成零部件供应不足。

所以，疫情期间，车企的产量会大打折扣，短期内难以恢复到此前的生产水平。

从经销商来看，疫情期间大幅亏损。由于消费者采取自我隔离等防控措施，经销商的销售行为受到了较大的影响，整个2月份处于车卖不出去，但支出却不能停的状态，并且还将持续一段时间，造成了较大的亏损。疫情结束后，对于经销商来说，降价促销这种亏本行为不太可能出现。

综上，疫情结束后有较大概率出现需求强烈、供给不足的情况，经销商也会追求单车利润，因此不太可能出现降价促销的情况。

毫无疑问，疫情已经大幅压制了汽车消费需求，并且还将持续一段时间。在这样的情况之下，疫情彻底结束后，被抑制的消费需求会在短期内爆发。

从供给端来看，疫情期间车企产量不足。由于年底是消费旺季，在去年底各大车企已经消化了大部分的库存。中国流通协会数据显示，去年12月经销商库存系数为1.33，今年1月库存系数为1.50，均处于警戒线以下。

而疫情爆发之后，车企复工时间延迟，并且多数地区还要求人员返回工作地后居家观察，进一步推迟了复工节奏。此外，零部件企业也会受此影响，造成零部件供应不足。

所以，疫情期间，车企的产量会大打折扣，短期内难以恢复到此前的生产水平。

从经销商来看，疫情期间大幅亏损。由于消费者采取自我隔离等防控措施，经销商的销售行为受到了较大的影响，整个2月份处于车卖不出去，但支出却不能停的状态，并且还将持续一段时间，造成了较大的亏损。疫情结束后，对于经销商来说，降价促销这种亏本行为不太可能出现。

综上，疫情结束后有较大概率出现需求强烈、供给不足的情况，经销商也会追求单车利润，因此不太可能出现降价促销的情况。