别克英朗降价,别克英朗降价为什么这么大

英朗哪年官降？

英朗2020年官宣降了一次价。英朗是别克汽车公司旗下的一款紧凑型suv，性价比一直比其他车子高，主要是降价力度大，2020年10月份，为了年底促销，进行了一次降价，市场销售很好。

为什么北京别克英朗优惠那么多？

从我个人角度看，不单单别克英朗优惠力度大，整个别克车系，乃至整个通用汽车优惠幅度都很大，我买的16款英朗，16年10月买的，优惠了2万，裸车价10.99，自动精英，没隔两个月就推出了英朗17款，现在英朗18款又推出了，其实在我看来，汽车商家很明显就是降价推新车。。。每一次降价都是为了推出他的新款，或者说升级版，我同学买的别克君越，我表姐买的雪弗兰迈锐宝，都有不同程度的降价，可以说是通用的营销手段，推新车时拉高价格，然后降价开始大卖。。。其实买别克车不要在刚推出时买，过一年，一般都会有很大优惠，我个人觉得一年后的价格才是这车在同级别车中应该定位的价格，全是个人观点，至于为啥北京优惠更大。。。跟当地的经销商有关系吧，在我这地区，不同的4S店价格还是有不同，优惠力度，送的产品也不同，所以买车还是多看看，多还价，该有的优惠，你会想不到。

英朗在全国各地基本上优惠都挺大的，并且销量总是在全国轿车销量排行榜前5的名次，甚至有几个月是占据全国轿车销量第一的。这和别克的营销有着很大的关系，英朗的营销毋庸置疑是很成功的。但是别克的营销人员究竟是怎样让它大卖的呢？首先我们要从英朗的上一代说起。上一代英朗定价12.98万起，与思域、速腾等A+级车相竞争。当然它的发动机，变速箱，底盘都是实打实的，前脸、尾部与别克中级车君威有着几分相似，透露着几分霸气。可惜这样一款好车却因为定价过高，缺乏竞争力导致销量低迷。而别克凯越则是别克作为紧凑级车的定位在紧凑级车中竞争。别克凯越由于已经销售多年没有进行大改款，外观老旧，销量日渐低迷。而其他车企陆续推出新款车型，抢占紧凑级车市场。所以别克就想到了一个绝好的营销方法：停产凯越，使用凯越的平台及三大件换车壳继续生产并更名为高一个半档次的英朗。而原英朗则利用原技术平台继续生产，由原英朗更名为威朗。使人感觉定位于原英朗之上，让消费者感觉这是一款加量不加价的车。现款英朗（原凯越平台）定价10.99万起，并且还外加2万左右的优惠，使人感觉原价12.98万起的英朗不要11.98，也不要10.98，还能再减2万，只要8万多就可以买到英朗了。实际上懂车的就明白现款英朗就是老凯越的换壳车，值不值得买自己定夺。。

北京价格低，应是车企给店家补贴多些，目的吸眼球赚吆喝。北京拍照价格贵，人们买车对小的优惠相对不敏感，不能改变买主的意图，只有优惠放大了才有效果。车企为了宣传的目的，只能这么做了。

首先你是被骗了。

优惠全国都相差不大，北京优惠多是是骗子打的广告，等你真正去买就知道要亏很多。

不单单是别克英朗北京车商广告优惠很多，所有车都是优惠很多，因为骗子是什么车好卖，就打什么广告去骗人上钩

换了三缸发动机后，曾经的销量王别克英朗还能再创奇迹吗？

这个问题简单啊，现在已经有大量的销量数据作支撑了，我对老款车型（2015年3月上市）和现款车型（2017年10月上市）每个月的销量做了统计，先来看统计结果：

目前的数据截止到2019年2月份，可以看到，别克英朗的销量在2017年年底和2018年年初出现了断崖式的下滑，销量没有在10月份立即下滑，可能是因为10月份的时候4缸车型还处于停产在售的状态，而到了年底，能够买到的或者说4S店销售“忽悠”你买的基本只有3缸车型了。

继续看数据，大概是在2018年9/10月份的时候，英朗的销量开始回暖，除车型大幅降价以外，越来越多的3缸车型似乎也让消费者打消了对3缸车型的顾虑，福特福克斯、本田凌派、领克03等等无一例外地选择了3缸发动机。

按照现有的汽车发动机技术来讲，3缸发动机的抖动、噪音肯定是会比4缸发动机强烈，或者说，除非基础物理学有所突破，否则，这种现象根本消除不掉。

这就像一条狗，本来是用4条腿走路，现在因为某些原因，只剩下了3条腿，无论它怎么去平衡，甚至是给它装上条假肢，它肯定不能像以前那样平稳地走路。

即便你能够忍受3缸发动机的抖动和噪音，还有几个更重要的点：

3缸发动机的可靠性怎么样？