昂科塞拉,昂克赛拉2023款报价及图片大全

次世代昂克赛拉l2自动驾驶测评？

次世代昂克赛拉L2自动驾驶系统已经进行了一系列的测评，以下是一些关于该系统的测评结果和评价：
1. 路径规划和操控精度：次世代昂克赛拉L2自动驾驶系统在路径规划和操控精度方面表现良好。它能够快速而准确地规划行驶路径，并根据交通、道路和车辆状况进行调整和优化。操控精度方面，系统能够平稳地转弯、加速和减速，提供舒适的驾驶体验。
2. 障碍物感知和避让能力：该系统配备了多种传感器，包括激光雷达、摄像头和超声波传感器，能够准确地感知前方和周围的障碍物。在遇到障碍物时，系统能够及时做出反应，避免碰撞或减小碰撞的力度。
3. 自动泊车和辅助停车功能：次世代昂克赛拉L2自动驾驶系统还具备自动泊车和辅助停车功能。驾驶员只需按下按钮，系统就能够自动寻找合适的停车位，并进行精确的泊车操作。这对于驾驶员来说非常方便，尤其是在狭小的停车空间中。
4. 人机交互和驾驶员监控：该系统采用了先进的人机交互技术，包括语音识别、触摸屏和手势控制等。这些技术能够使驾驶员与系统进行高效而便捷的交互。另外，系统还具备驾驶员监控功能，可以监测驾驶员的状态并提醒其保持警觉。
综上所述，次世代昂克赛拉L2自动驾驶系统在路径规划、操控精度、障碍物感知、自动泊车、辅助停车、人机交互和驾驶员监控等方面表现出色。它为驾驶员提供了更加智能和便捷的驾驶体验，使行驶更加安全和舒适。

新一代马自达昂克赛拉，改用扭力梁非独立悬架，值得购买吗？

官方对于这次新车的扭力梁有一个非常专业且拗口的命名——SEB蝶形仿生后悬挂，用官方的话来解释的话就是这台新马3上的扭力梁的结构是有别于普通的扭力梁的。从我们的实际驾驶感受来看，这台新马3的行驶感受完全不输老款车型，相比原先的老款的车型，新车的底盘调校的功力似乎更上了一层楼，日常驾驶中这台新马3的悬挂支撑非常有力，但是相比德系车型，这台新马3的韧性更好。

感谢邀请回答。已有专业数据回答，那我就从车主角度分析一下，昂克赛拉外观时尚，流线型靓眼，内饰用料不错，只是有些地方做工粗糙。空间略小。油耗低，操控性很强。车身漆面有点薄，因为我是北方人，在风大的时候，停在路边有点飘，我以为跑起来方向也不好控制，没想到跑到100它的抓地力依旧很好，只是风噪有点大。在过减速带的时候，悬挂有点硬。而从现款车型的多连杆独立悬架变成了“seb蝶形仿生后悬架”它同时兼顾了运动性和舒适性。当它升级了自身的不足之处，更值得入手。

谢邀

全新一代马自达3昂克赛拉从原先的独立悬挂变成了新车的扭力梁非独立悬挂，那这台新马3还值得购买吗？我们今天就来聊聊这个问题。

悬挂形式本身没有驾驶感受重要

官方对于这次新车的扭力梁有一个非常专业且拗口的命名——SEB蝶形仿生后悬挂，用官方的话来解释的话就是这台新马3上的扭力梁的结构是有别于普通的扭力梁的。从我们的实际驾驶感受来看，这台新马3的行驶感受完全不输老款车型，相比原先的老款的车型，新车的底盘调校的功力似乎更上了一层楼，日常驾驶中这台新马3的悬挂支撑非常有力，但是相比德系车型，这台新马3的韧性更好。

如果说得形象一点的话，那就是如果过同样一个坑的话，德系车可能是“砸”进去的，而这台新马3则是“弹”过去的，但是和一众底盘偏软的车型不同的是，这台马3在弹过去的同时并没有多余的晃动，并且相比这台老款马3，这台新车也不会因为换上了扭力梁就变得更硬，相反，新车的底盘韧劲相比老车更是有过之而无不及，所以官方其实并没有说谎，尽管更改成了通常意义上不受大家待见的后悬挂形式，但是新马3的操控和底盘质感相比老款车型还是有提升的。更何况根据官方的说法，这个悬挂在国内是无法生产的，需要从日本进口，因此马自达并没有因为更改悬挂形式而节省成本。

这台新马3现在还值得我们购买吗

除了悬挂之外，这台新3的综合产品力究竟怎么样呢？从我的实际试驾感受来看，这台新马3的整体质感要比老款车型好不少，而在驾驶方面，和老款车型一样的令人愉悦，但是没有跟换动力总成对于新车来说是一个不足，尽管马自达车型的动力总成匹配度从来不用我们担心，但是这台1.6L和2.0L的发动机实在是在涡轮当道的当下有些力不从心了。

从颜值来说，这台有不小提升的新马3的确是值得购买的，而且这一次马自达在很多细节的处理上都做得非常到位，整车的工艺也不错，但是空间和动力这两个方面依旧不是这台新马3的强项，再加上这台新马3的价格其实并不便宜，所以注定了这台产品力不错的新马3未来依旧是一台小众车型，对于多数人来说，新卡罗拉和新轩逸依旧是比新马自达3昂克赛拉更好的选择，如果你不是马自达的铁杆粉丝的话，我建议你在选择这台新马3之前慎重考虑，毕竟对于家用来说，这台车的性价比太低了。

以上

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