紧凑型车口碑排行,紧凑型车口碑排行榜

中型车和紧凑型车差距有多大？怎么分类的？

中级车就是B级车，市面常见的车款有雅阁、天籁、凯美瑞、迈腾、帕萨特等。这类车宜商宜家，综合来说，车身大气，驾乘舒适，空间大，操控精准，动力充沛，可以撑门面。

紧凑级车就是A级车，最常见的家用车型。市面常见的宝来、Polo、高尔夫、日产阳光、日产轩逸、本田思域、丰田卡罗拉等。这类车就比较紧凑了，空间不大，动力和操控够用，驾乘舒适度一般，加油还是足够，做商务用车的话还是差点。

紧凑级车就是A级车，是目前市面上最常见的家用车型，既然是紧凑级车型，那么就是车身较小，轴距较短（2500-2700mm），内部空间比较紧凑，发动机排量也不大（1.0-1.6L）。

中级车就是B级车了，相对紧凑级车就要庞大一些了，轴距一般在2600-2800mm，空间就比较宽敞，中级车一般面向商务或行政用车，驾乘舒适度会更高，排量也会大一些，整体性能和操控要比紧凑级车好很多。

2021性价比最高的合资车排名？

1、 轩逸

官方指导价 ： 9.98-16.15万

级别 ： 紧凑型轿车

轩逸是东风日产旗下的一款A级家用轿车，这款车在市场上极其畅销。这款车的优点不少，造型的设计符合大众审美，车内空间宽敞，乘坐感如同沙发，各种功能齐全性价比高，荣获外号年度A级车，就算朗逸来了都干不过它。而且从上到下、从前到后，家轿王根本找不到显眼的不足，能够断言，这一代的轩逸毫无疑问竞争力很强。



2、 卡罗拉

哪款紧凑合资车的舒适性和隔音更好一些？

舒适性应该没有能和轩逸比的，隔音没有能和别克威朗比的。

合资紧凑型想要舒适和隔音，这两者真的是兼得不了的。

本人威朗，开过朋友轩逸，个人觉得轩逸除了座椅舒适点，其他都比不上威朗，比如说外观，内饰，隔音。

威朗高速比轩逸稳，油耗也不高，5.5个油，日常用不到8个油。

轩逸日常家用的话可能省点油。

哈喽，大家好！题主你好！我是《车行道家》车界全性能小王子——小道！

根据题主的要求，小道帮大家分析一下，在这个级别里，动力和隔音两方面相差真的不是那么的悬殊！单就舒适性，我们可以从多方面分析一下！首推日产轩逸！

轩逸的真皮座椅舒适性没得说，绝对是日产的强项！减震也不错，小的颠簸都过滤的很好。空间大，座椅舒服。唯一的缺点可能就是后排的座椅有点窄，这也可能是为了显得空间大而这么设计的，不过舒适度还好。

驾驶起来感觉轩逸的很舒适，很安静，日产的CVT变速箱技术成熟！而且换挡时平顺得很，关键是内饰较好以及空间很大！

车内空间同级别里名列前茅，甚至堪比B级车！坐在后排可以翘着二郎腿。家里也没有很高很胖的人，并且新轩逸后排头部设计向上凹的，进一步增大了头部空间。

家用车就要这样，空间大，坐得更加舒服！卡罗拉的空间还是略小了一点，轩逸的轴距比卡罗拉的要长！尤其是后排空间！

您好，很高兴回答您的问题，诚邀阅读！

您说的问题，紧凑型合资车我暂且定义为10-15万区间的家用车，在这些合资车型中，主要区分有大众代表的德系，日产代表的日系，通用代表的美系等。

以上是2019年全国乘用车销量数据排名前十的车企及车型明细，下面我就筛选一些代表车型与大家分享，俗话说：金杯银杯，不如群众的口碑，目前销量尚好，肯定有其优势。

日系车代表：日产轩逸（2019年9月销量42972台）

舒适性说明：轩逸是在国内市场上销量非常好的一款车型，其设计及配置配备理念完全根据国内消费者的乘用习惯，特别是其包裹性极好的座椅，人坐在上面后背与座椅的贴合性极好，长途开车也不会感觉太累。

隔音性说明：在噪音测试中，轩逸整体会比英朗好一些，除了120km/h巡航时，主要是因为轩逸的四缸发动机噪音和振动控制优于英朗的三缸发动机，英朗转速超过2500rpm时会有明显的噪音传递到车内，而轩逸相对要好一些，而且行驶的转速也是轩逸的CVT变速箱更低。

德系车代表：大众新朗逸（2019年9月销量49387台）

舒适性说明：因为新朗逸不是独立悬架，车辆在行驶过程中路感较差，特别是过减速带时，车辆颠簸感较强，所以说追求舒适性的车主不建议选择新朗逸。

舒适度，隔音好还是在美系或者自主品牌里找，德系和日系都扯淡。

推荐你看看福特福克斯，就是典型的紧凑级，静音性还不错，舒适度还行，主要是操控好，底盘扎实稳定。

如果在自主品牌里，10万元这个价位就能买到B级车了，吉利博瑞可以看看，静音舒适性都非常棒，前双叉臂悬挂，后多连杆。唯独就是油耗高些，毕竟车更大。

在我体验过的所有紧凑级车型中，福特福克斯的舒适性和隔音效果是最出色的，而且我接受任何形式的反驳，因为我就是福克斯车主。

自己的福克斯购买于12年，车型是三厢旗舰2.0版本是12款福克斯系列车型中的顶配版，因为当时喜欢再加上优惠力度确实够大，果断下手了。下面说说使用感受。

福克斯虽然主打运动型轿车，但是其调教出色的底盘反馈给驾乘者更多的却是极佳的舒适性，这种感觉在经过坑洼、减速带等路况时会给你充足的信心，不会像其他车型那么犹豫是否要减速来减轻颠簸感，这么说并非福克斯可以百分百的过滤路面颠簸，而是在最大限度过滤颠簸基础上以极其柔性的方式反馈剩余的颠簸感，这其中还离不开座椅的功劳。

福克斯数代车型都离不开高度的包裹性，这一点体现在座舱方面，有人说福克斯车门厚重，中控台占地面积特别大，座椅用料特别足，导致内部空间相当局促，这是事实，作为福克斯车主，对其狭窄的空间表示强烈不满。但正是这种无处不在的厚实包裹，再加上优秀的降噪技术，打造出极其出色的噪音抑制效果。坐在车内听音乐、对话，你都可以高效的隔绝外界噪音的影响。

福克斯除了舒适性和隔音效果出色之外，大家熟悉的操控性更是一流，虽然福克斯自重并不大，但是开起来却有一种特别稳重、敦实的感觉，市区驾驶有点屈才了，跑高速你可以充分发挥他的优势，还有媲美中级车的高端体验。