byd秦,byd秦plus纯电动汽车价格

大众id3和比亚迪秦哪个好？

大众ID3和比亚迪秦是两款不同类型的车型，各有各的优缺点，选择要根据个人需求和喜好来决定。
大众ID3是一款纯电动车型，注重环保和节能。它配备了一台电动引擎和可重复充电的电池组，提供出色的动力性能和续航里程。ID3以其现代、时尚的外观设计和智能化的内部科技配置而受到广泛关注。然而，ID3的售价普遍较高，购车成本相对较高，并且目前在全球范围内的充电基础设施尚未完善。
比亚迪秦是一款混动车型，搭载了一个汽油发动机和一个电动驱动系统，既具备了燃油车的便利性和长续航里程，又具备了电动车的节能环保特点。秦的外观设计相对保守，内部配置也不如ID3的高科技感强，但价格相对较为亲民。
综上所述，如果您更注重环保和科技配置，且对购车成本不太敏感，那么大众ID3可能更适合您。如果您更看重价格和传统驾驶感受，同时又希望享受一些电动车的优点，那么比亚迪秦可能更符合您的需求。最终的选择还需根据个人情况来决定。

比亚迪好，它的动力强，310Nm的扭矩瞬间暴发，加速感受接近同价位运动轿车，前麦弗逊后多连杆的全独立悬挂可以有效控制高车身带来的过弯侧倾，除了标准、运动，还有雪地驾驶模式可以选择，通过调整起步扭矩，与ABS等系统的结合，北方冬天用车体验更好

比亚迪秦好

大众的1.4T的涡轮是IHI生产的，比亚迪的涡轮是博格华纳的产品，功率不同，比亚迪1.5T发动机的额定功率113kw/5500rpm, 最大扭矩240Nm/1750-3500rpm；相比较较大众生产的1.4TSI（大众有多个调教版本）发动机在最大功率上多出17千瓦

国产的混动汽车比亚迪秦怎么样？是否比纯电动或燃油车好？

蟹妖·比亚迪秦PLUS/Pro品质不是燃油车可比

比亚迪秦系列经历过三个技术阶段，对应的车具体如下。

第一代秦采用的是并联式混动系统，有1.5T内燃机加P3架构（前置驱动电机）组合；这套系统在接近10年的推出节点是非常抢眼的，因为它通过110kw的前置电机改写了汽车性能的结构，百公里加速只要5.9秒但车价只要十几万。所以一经上市就成为爆款车，不过这套系统在现在看来多少有些不足。

因为它缺少了BSG电机，长途行驶中会出现电池组SOC下降，随后由内燃机带动驱动电机发电的情况；虽说发电效率很高但动力还是会出现波动，好在平均油耗仍可控制在6L/100km左右，所以评价还是不错的。

第二代秦Pro升级为DM3.0架构，也就是现在的DM-p，这套系统给内燃机增加了25kw的BSG发电启动一体机；车辆在油电混合模式行驶中可以由内燃机带动发电，车辆能始终由内燃机和驱动电机同步驱动行驶，动力不会有变化，耗油量仍旧可以进一步的降低。

所以秦Pro其实是一台非常不错的轿车，价格也没有什么变化，只是这台车的热度却下滑了。就奇原因应当是宋Pro DM3.0的价格偏低，一定程度的抢占了这台轿车的订单；其次是秦Pro仍旧采用前置驱动电机，如果能用后置电机打造为纯电模式后轮驱动、油电混合模式全时四驱的话，车辆的驾驶乐趣会有质的提升。不过汉DM-p用了这套系统，定位偏低的秦则无法使用。

第三代DM-i架构的秦PLUS找准了定位，价格拉低至10-15万区间，这是目前品质最高且价格最低的插电混动前驱轿车，合理的价格让前驱不再是缺点了；新系统用的是ECVT架构，内燃机从奥托循环1.5T换装为阿特金森循环1.5L，内燃机主要作为增程器使用，只有极少的场景才会辅助驱动。

ECVT架构不是变速箱，它是串联内燃机和发电机的一个1AT，再加上驱动电机的减速器，车辆采用的是直驱模式；相比DM-p匹配混动专用6HDCT而言，直驱模式的加减速平顺性有质的变化，但也一定程度的降低了性能水平。秦PLUS的低功率版本破百7.9秒，高功率版本破百7.3秒，相比DM-p的秦Pro而言有些下降，不过也还是同级轿车的标杆水平。