别克昂科威,别克昂科威plus

途观和昂科威买哪个比较好？

买途观比较好。新款途观没有1.4T的选项了，起步就是低功率2.0T，标准为137kw/320N·m，水平在同级车里是垫底的；变速器匹配的是七档湿式双离合，这种变速器有一些品牌能做到换挡平顺性超越AT，传动效率和换挡速度也都有一定优势。

途观更好。

要说这两款车怎么选，不能只判断昂科威还是途观更好。毕竟价格是第一位的。

在很多没有限行的城市，途观的落地价甚至达到了15万左右，超划算，而昂科威估计在17/8左右，价格差距很大。所以对于在乎性价比的人来说，途观会更值得购买。

别克昂科威对标车型？

关于这个问题，别克昂科威可以对标以下车型：

1. 大众途观：途观是一款流行的紧凑型SUV，与昂科威在车身尺寸和定位上相似。

2. 丰田RAV4：RAV4是一款经典的紧凑型SUV，与昂科威在市场定位和车身尺寸上相当。

3. 日产奇骏：奇骏是一款中型SUV，与昂科威在车型类型上相似，但在尺寸上稍大一些。

4. 雪佛兰创酷：创酷是一款紧凑型SUV，与昂科威在市场定位和车身尺寸上相似。

这些车型都是与别克昂科威在市场定位和车身尺寸上相似的竞争对手。

新款的别克威朗怎么样？三缸发动机能不能用？

新威朗各方面的表现都很不错，至于采用三缸发动机是因为节能减排的问题，这点以后肯定是许多车企都要用到的，别克的这款1.3T直喷涡轮增压发动机在自己品牌很多车型上都有采用，至于动力城市通勤完全够用的，跑高速也不用担心会虚，而且对于三缸抖动的问题别克技术上完全解决了，不然这款发动机也不会入选2019十佳发动机，更别说别克还提供8年16万公里的质保。

别克威朗性价比极低，三缸发动机可用但不建议选择。

通用汽车集团痴迷三缸已经造成了市场占有率的下滑，然而这一品牌似乎处于双积分压力不得不使用这种低端机；但是企业的无能并不应该由消费者为其买单，所以GM很有可能走进恶性循环，尤其是别克汽车。因为别克旗下已经有是一台完全三缸化的英朗，再推出一台三缸化的威朗毫无意义，而且在英朗的对比下只能凸显出威朗的毫无性价比。

1：基础参数对比

英朗真实价格在7-10万之间，车身尺寸4609*1798*1486、轴距2640mm，悬架结构为前麦弗逊后多连杆式独立悬架。发动机有1.0T与1.3T两台三缸发动机可选，喷油技术都是多点电喷；变速箱1.0T匹配六档湿式双离合或六档手动，1.3T版匹配6AT手自一体。

威朗真实价格在10-14万之间，车身尺寸4723*1802*1466、轴距2700mm，悬架结构为前麦弗逊后扭力梁式非独立悬架，加入瓦特连杆。发动机同样是1.0T和1.3T两台三缸机，不过发动机都升级为缸内直喷的高燃效技术；变速箱1.0T匹配6AT，1.3T匹配CVT。

2：技术对比-发动机

三缸发动机的点火顺序为1-3-2或1-2-3，气缸内每一次点火做功都会产生惯性作用力，简而言之是发动机会在做功的同时下沉；那么三个气缸以交替的顺序分别点火，发动机则会被这种作用力拉的左摇右摆，这是三缸机为什么会抖动以及产生更大噪音的原因。重点是在振动中运行的活塞与气缸会产生较大程度的磨损，活塞间隙以更快的速度加大会造成烧机油比四缸机更快的出现；而直喷发动机在缸内喷油时又难免湿壁，液态汽油在高压下很容易窜入活塞下方与机油混合，这种状态叫做机油增多。

普通的四缸六缸或八缸发动机可以使用直喷技术，因为这些发动机的运行振动很小不会造成严重的磨损，加入平衡轴或双平衡轴技术会更加稳定；所以缸内直喷这种高燃效的技术适合这些发动机，但是不适合振动磨损很严重的三缸机。那么得出的结果反而是落后的多点电喷适合这种落后的机器，英朗后期的稳定性会高于威朗，高价的威朗很尴尬。

3：技术对比-变速箱

两车的1.3T发动机英朗为6AT，AT变速箱的换挡结构是行星齿轮组，只要设计无缺陷则能保证几乎无磨损，其耐用性会非常非常的高，高到车辆报废两轮变速箱还能正常使用。而威朗使用的CVT变速箱极其差，当然这不是指上汽博世联合研发的CVT差，而是指CVT这种变速箱整体都很差；因其换挡结构是由锥轮与钢带组成，依靠锥轮的夹角变化实现传动比的变化（钢带角度变化），利用两者之间的摩擦力实现传动。金属之间的摩擦必然会有磨损，所以钢带在长期使用后会出现磨损打滑，最终会因严重打滑损耗过多动力而确定变速箱报废，CVT变速箱的耐用性非常之差。

威朗使用了技术先进但并不适合三缸机的发动机技术，同时使用了低端的自动变速箱，悬架结构低价英朗是独悬而高价威朗是板悬，这台尺寸稍微大一些的轿车有任何性价比可言吗？这就是威朗的品质，是否值得选择问一问英朗吧。