因普锐斯,因普锐斯的武器

新款普锐斯在国内什么时间上市？

新款普锐斯在国内的上市时间可能因地区和销售渠道的不同而有所差异。一般来说，汽车厂商会根据市场需求和产品研发进度来决定新车的上市时间。
对于新款普锐斯在国内的上市时间，我无法给出确切的答案。建议您关注汽车之家等汽车资讯网站，或者关注普锐斯官方微博、微信等社交媒体平台，以获取最新的上市信息。
同时，您也可以到当地的汽车销售中心或者4S店咨询，了解当地是否有销售新款普锐斯的计划。

丰田普锐斯混动驱动模式有哪些？

丰田普锐斯混动车型的驱动模式有以下几种：
1. 电动模式（EV mode）：在此模式下，车辆仅由电池驱动。一般在低速行驶或轻负荷情况下使用，以减少燃油消耗和排放量。
2. 混合模式（Hybrid mode）：这是普锐斯最常用的驱动模式，电动机和内燃引擎同时工作，通过能量回收和能量转化来提供动力。
3. ECO模式（ECO mode）：在此模式下，车辆会进行细微的调整，以改善燃油经济性。例如，减少空调系统的负荷或限制动力输出等。
4. POWER模式（POWER mode）：该模式下，车辆会提供更强烈的动力输出，以提高加速性能和动力响应。
5. EV CITY模式（EV CITY mode）：类似于EV模式，但此模式下，车辆可行驶的纯电行驶里程更长，并且在一些低速城市道路上更易于使用。
需要注意的是，具体的驱动模式配置可能因车型和地区而有所不同。

国内第一批新能源车主现在感觉怎么样？

零九年时就准备提普锐斯因4S店牛逼不优惠错失，然后想入手比亚迪F3DM的，可惜一直未见销售。然后是14年就西安下订金订了一台消息版的比亚迪唐，15年西安第一批提的车，快三年跑了六万多公里，前期各省跑混动开得多，后两年主要在广东接送小孩使用，目前纯电近四万公里，综合油耗4.0L/百公里，以这个级别和动力的燃油车来说，油耗可能要在20个以上了。中间换过一次电池，厂家免费的，反正终身保修的也没什么顾虑，就是电池在4.9秒的百公里加速下衰减真的不小。

16年又入手了一台比亚迪的E5纯电动，目前跑了近四万公里，家里在贵阳、广东韶关、老家房子都装有快充桩，基本一小时可充满，跑长途到过广东、广西、湖南、贵州、云南、重庆及四川，其它更远没跑过，由于配有40KW交流快充桩，广东到贵州跑得比较多，有联系好的固定充电点也没觉得无桩区域开纯电动车有什么麻烦，反正就是觉得超级省钱。电池衰减也没什么明显感觉，最方便的是在工地上使用时，由于电源困难还可以当个移动充电宝给抽水机等用电设备供电。

两年半的江淮iev4。家有充电桩。买的时候六万多。因为单位不忙，空闲时间多，孩子大了，不需要接送，经常下班以后出去跑滴滴，平均一个月跑三千公里左右，收入够每月家用的。现在，滴滴新政了，就不跑了，电池没有衰减。以后换车还是纯电的。

卖又没人要，修又修不起！首批电动车主迎来了最尴尬的时刻！

能源安全、环境污染将迫使汽车新能源化的趋势加速，技术的进步将促进新能源汽车的推广普及。还记得电动北京 "100 勇士 " 吗？2013年我国最早一批私人电动车主购买了电动汽车，他们是勇于吃螃蟹的勇士，也是有苦说不出的冤大头。5年的时间过去了，他们面临最尴尬的情况，手里的电动汽车续航急剧缩水，卖二手车没人要，修车换电瓶的钱都快赶上买新车了，手里的电动汽车如同鸡肋。

电动汽车续航急剧缩水

随着使用时间的增长，电池自然衰减不可避免，并且由于早期电池性能、技术等方面的问题，电池衰减尤为严重。跟燃油车主相比，由于技术原因，电池性能衰减速度远远快于内燃机，使用内燃机的车辆行驶20万公里，寿命只减少了1/5左右。电动汽车开两年以后，续航里程就会降低至一半到2/3。

修车太贵，卖二手无人问津

有一位首批电动车主在2013 年购车时，车辆官方续驶里程是 119 公里，可是到 2015 年车辆的续驶里程就很难达到 100 公里了。" 如今的电池续航更是只有50km左右，跟老年代步车差不多。由于续航太低卖二手车根本没人买；厂家又不给换电池，即使能换电池，一个电池包十来万元，甚至远高于车辆现在的价值和同等续驶里程新车的价格，换的意义不大。"

首批的很多电动汽车车主也面临着同样的问题，卖二手挂在平台上根本无人问津，续航里程大幅缩水平时也无法使用，只能放在家里吃亏，换电池被高高在上的价格吓退。“再过阵子就把这车报废了，不仅占地方还占号”，一位电动汽车车主无奈表示。