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东风风光580动力怎么样？

动力还是可圈可点的，我一般在市里开，只要肯给油，动力还是来的很快的！加速表现个人觉得不错，毕竟不是赛车手，反正我觉得这样完全够了。最关键的是开着比较平稳，而且在驾驶室里根本就听不见发动机的声音，我觉得还是很不错的。

风光580的发动机有1.8L自然吸气式的和1.5L涡轮增压式的，最大马力是139和150，我自己试驾过1.5T的，当时试驾车的变速箱是CVT，总体来说给我最大的印象就是输出很平顺，顿挫感不明显，比较适合家用、市区里开之类的

动力与操控：动力与澎湃无缘，实测百公里加速10.8秒，可以应付日常用车；低速跟车比较肉，深踩也不会又爆发感，源于CVT的机械限制；操控方面，悬挂偏软韧劲不足，连续过弯或紧急变现的时候车身会稍微有些晃；虑震性能差，方向盘低速轻、高速重。

动力总成方面，今天所试驾的风光580搭载的1.5L涡轮增压发动机以及CVT变速箱。经过实测，风光580的百公里加速为10.8秒。对于这个动力表现来说，其实并没有和同级别对手有太大的区别，总的来说还是更多地照顾家用，澎湃动力明显给不了，但是日间行车还是没有什么问题的。

风光580整体给人的动力感受在车宇世界看来是属于无爆发但是却有劲的车型，主要是因为风光580所匹配的CVT变速箱，在低速跟车的时候涡轮未介入阶段会显得有些肉，在时速起来以后，深踩油门后也不会有太明显的爆发感，这主要是因为CVT的机械限制所导致的，好在动力方面还是能够得到保证的，起码车宇世界这段时间开着上高速超个车什么的还是不至于光吼不动的。

风光580

操控性方面，风光580传递给驾驶者的感受依然是居家二字，具体表现为悬挂的调教方面，在这几天的体验来看，风光580的悬挂调校是偏软的，但是美中不足就在于这种悬挂虽然调的软，但是韧劲不足，在连续过弯或紧急变现的时候车身会稍微有些晃。

除此以外风光580的悬挂对于路面上传来的细微震动过滤地还是不够到位，整体说不上散，但是一些小震动还是没有过滤掉，在车内依然能够感觉到这种小细碎震动。方向盘方面风光580采用的是电动助力系统，并且调节成方向盘随速增大阻尼感，也就是低速轻、高速重的手感。

但是要说的是， 风光580的高速手感有些偏重，并说不上太舒适，如果能够稍微轻些的话对于驾驶员来说可能会更加舒适。

东风风光580换了阀体怎么匹配？

更换东风风光580的阀体后，需要进行匹配以恢复正常工作。以下是匹配步骤：

1. 启动发动机：将发动机启动，使其达到正常工作温度。

2. 连接诊断仪：使用原厂或兼容的诊断仪连接车辆。

3. 读取故障码：使用诊断仪读取并清除所有故障码。

4. 执行基本设置：根据诊断仪的提示，执行基本设置程序。这通常包括对发动机的各项参数进行重置和优化。