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领克和WEY,到底谁才是国产车扛把子?
领克和WEY,到底谁才是国产车扛把子
说到国产车扛把子这个话题,其实就是在说谁才是国产汽车一哥、老大。
近几年国产车的发展可谓是风生水起,各车企都使出了浑身解数扑到产品研发、生产中,也做出了傲人的成绩。
国产车企中目前可以分为四个梯队
吉利、长城、长安
奇瑞、上汽、广汽
比亚迪、东风、北汽、一汽
江淮、海马等一些残喘车企
国产车企的厮杀及市场争夺战一直都以长城和吉利为主,19年和20年长安凭借全新的家族化设计杀出一条血路,也加入到了国产一哥的争夺战,今天聊一下吉利和长城。
长城从建立哈弗品牌之初,凭借其超高的性价比,逐鹿中原,成为国产suv的领导者,常年霸占suv冠军宝座;同时也推出了自己的豪华品牌:WEY
毫无疑问选择WEY:领克汽车不是自主品牌
一线车企的独立高端品牌中,领克汽车是最善于“人设切换”的品牌,也是已经被普遍误解为国产汽车的特殊品牌。领克真正的品牌定位是自主合资,这种合资方式与传统的合资品牌有什么差异呢?
传统合资:中企+外企,使用外资品牌
自主合资:中企+外企,创建全新品牌
知名度较高(不讨论品质)的上汽大众,广汽丰田,东风本田,长安福特等等,这些品牌就是以传统合资方式创建的合资品牌。其合营的初衷是通过这些成熟品牌的影响力,由中企提供厂房资金和廉价劳动力等,与外企的技术与资金共同推动品牌的成长以实现两方共赢。
自主合资品牌可参考上汽通用五菱宝骏,启辰汽车,理念汽车等等,由沃尔沃公司与吉利汽车合资成立的领克与这些品牌定位相同,是既不属于国产汽车也不是纯正外企品牌的“混血”。不过这里“混”的并不单纯是技术,而是“人设”——在需要提升品牌形象的时候定义为合资品牌,在需要打情怀牌的时候定义为自主品牌,然而实际就是个品牌知名度很低的全新合资而已。
Drive E T系列发动机
爱信变速箱
DCT变速箱
吉利混动技术
这些技术有什么先进的呢?注意重点:这不是个疑问句而是反问句。领克汽车使用的这些总成没有什么先进的,比如沃尔沃的drive系列发动机实际很一般,领克目前装备的是T3/4/5三个系列,3系是连讨论价值都不具备的直列三缸机,T4的动力储备是140kw/300N·m,在2.0T直喷增压机中还有看一眼的价值吗?至于T5所谓的高功率版本可参考下图。
很高兴回答这个问题!我个人觉得是领克!
领克和魏都是两个非常有代表性的国产高端品牌!领克的造车背景是经过和国际汽车集团沃尔沃经过长达合作十年之久,共同开发出来的车型,领克所有车型都是和沃尔沃共用汽车底盘.变速箱基本都是爱信变速箱、发动机是吉利和沃尔沃联合开发的最新的发动机!质量可靠稳定,燃油经济性好,同时也会成为销售全球的战略性汽车品牌!
魏的诞生背景是根据长城这么多年来积累的经验上顺势研发而来的!它的主要特点是,外形霸气.发动机技术稳定(基本上是根据长城原有发动机顺势研发而来)、内饰豪华!
领克和wey的定位和初衷不太一样!另外还有一项背景分,领克有这么多的豪华品牌的积极支持其发展模式也非常优益!魏的车型品牌也非常不错,但是最初的初衷决定了汽车的造车文化和品牌定位!所以我感觉领克未来会代表中国的高端发展品牌和趋势!
领克和魏都是两个非常有代表性的国产高端品牌!领克的造车背景是经过和国际汽车集团沃尔沃经过长达合作十年之久,共同开发出来的车型,领克所有车型都是和沃尔沃共用汽车底盘.变速箱基本都是爱信变速箱、发动机是吉利和沃尔沃联合开发的最新的发动机!质量可靠稳定,燃油经济性好,同时也会成为销售全球的战略性汽车品牌!
魏的
为什么增程电动车没发展起来?
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增程式电动汽车发展不起来是由于它的缺点,总结起来有这么几点。
研发成本高
增程式电动汽车最大的技术难题在于其需要全新的平台开发,不像纯电动汽车平台通过老平台“油改电”就能完成,燃油车平台不能很好的兼容发动机、驱动电机、电池以及增城发电机的布局,需要大量自己的投入,不是每一个车企都能承受的。
政策不友好
研发增程电动汽车需要投入大量资金的同时,国家并没有给与非常好的政策扶持。2017年到2018年国家政策对于纯电动汽车汽车的扶持再次加大力度,续航里程300以上的车型进一步增加了补贴,反而增程式电动汽车由2.4万降低到了2.2万,从政策上打击了对增程式电动汽车感兴趣的车企。
技术不够
增程式电动汽车在结构上可以看成纯电动汽车加上一套发电组,改变一个车的结构,是牵一发动全身的事情,宝马I3曾经就因为排气管位置的问题,召回了汽车,损失惨重。同时重量增加的汽车,会影响续航,以宝马I3为例增程式比纯电动少了30km续航,而且增程式发电机还会产生噪音等问题。要解决这些问题还需要更先进的技术。
理想很丰满,现实很骨感。增程式电动汽车的续航、环保各种方面的优势确实很吸引人,但是就现在而言,还有很多问题是需要我们解决的。
增程车并不是没有发展起来,实际上,增程式电动车在国内发展还是比较快的。甚至已经占据了一席之地!
提起增程式,就必须要提一提理想,理想公司在中国堪称奇迹,其旗下所有的车型都是增程式电动汽车。其销量也一度占据国内新能源车型的前三名。目前,理想汽车的交付量每月超过一万台。
实际上,作为传统车企的东风汽车、长安汽车也都推出了增程式电动车,IT巨头华为跨界造汽车,也采用的是增程电动方案。因此,我国的增程式电动汽车已经占据了混动市场的一席之地。
增程式严格来说应该称为“增程式电动”,英文简称REEV,从结构上,增程式所匹配的发动机只用来带动电机发电,发出的电首先用于驱动电机,多余的电给电池充电。并不参与驱动汽车,因此,增程式混动始终拥有和纯电车型一样的驾驶感受
相对来说,结构比较简单,一般由增程器(发动机)、电机(有可能是双电机)、锂电池组成。
由于增程式始终通过电机驱动汽车,因此,始终拥有电车的驾驶感受,安静,平顺,中低速加速凌厉,能耗也相对较低。
这是因为在汽车中低速行驶时,电机始终可以以最大扭矩的恒定输出状态运转,但是当汽车在高速行驶时,一旦电机达到最大功率转速,为了维持恒定的扭矩,就需要增加电机的转速,能耗就会越高。另外,汽车时速超过120公里以后,由于风阻的原因,阻力会越来越大,能耗也就越来越高。