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丰田首款纯电SUV C-HR EV是否值得购买？

首先，新能源作为一个趋势，是势在必行的，环保和节能是无可厚非的优势，可是你得考虑自己所在的地方是否方便充电，毕竟方便实用是最重要的。

其次，新能源车价格要高一些，是否符合你的预算，同配置汽车间可以做个比较。

最后，你需要考虑自己经常活动的区域路况及周围环境，比如山路还是平原，毕竟新能源和传统车动力也有区别，需要具体分析

丰田 C-HR EV 除了是丰田首款的纯电休旅车，并把电动技术结合现在正流行的 C-HR 小休旅身上，再加上品牌形象与亲民的小休旅车格，更能加速电动车趋势的普及化。车室维持原先布局，不过仪表板则换上新式的数位液晶样式，以利呈现电动车专属的作动资讯，毕竟电动车可是拥有许多不同于传统燃油车的新科技

动力系统部分，借由搭载EV专用的大容量锂离子电池组以及高输出电动马达，C-HR EV/奕泽E进擎实现了同级别领先、以及具备EV独有特性的强悍性能，以及显著的加速感。通过采用将电池组搭载在车身下方的设计，在不牺牲车内空间的同时，降低了车辆重心。同时将电池包设计成车身骨架的一部分，进一步提升了车身刚性。

此外，C-HR EV/奕泽E进擎搭载了54.3kWh的大容量锂电池组，其13.1kWh/100km的电耗性能达到了同级别领先水平，在NEDC下续航里程可达到400公里。为了提高防水和防尘性能，锂电池组被设计成了密闭结构。密封材料采用密封胶条，同时兼顾了防水和防尘性能。同时，在电池包底部进行了防锈涂装，确保防锈性能。

CHR电动版和燃油版外观配置都差不多，CHR确实是一个好车，我就是奕泽的车主，当时买，是因为外观比较好看，适合年轻人，安全配置高，中保研碰撞测试第一名，10个安全气囊，2.0L自吸四缸，本田最新双齿轮无极变速器，可模拟手动10挡。缺点就是后排窗户小，后备箱空间不大。这次的电动版续航400公里，电池这一块合资车整体和国产车相比没有优势可言。合资车的优势是技术，调教能力，这个价格在电动车市场可以选择的电车很多，而且后排的窗户这次也没有改。

丰田C-HR值得购买吗？

感谢邀请回答。

丰田C-HR值得购买吗？我认为每一款车的上市都会有市场，都有不同消费者的喜爱，至于说值不值得，我觉得还是看这款车是否符合你的实际需求，能满足你的日常使用功能，如果可以，那我觉得它就值得购买。有人喜欢漂亮的外形，精致的内饰；也有人喜欢大空间，动力好，配置高；还有人喜欢操控驾驶，性能等等。所以说，只要选择适合自己的车，在预算充足的情况下，我认为它就是值得购买的。下面我们就来了解下这款车吧。

车型售价：14.18--17.88万 排量：2.0L 变速箱：CVT无级变速器

车身尺寸：4405*1795*1565 轴距：2640

丰田C-HR可以说在丰田车系里面是款相当特立独行的一款车型，因为在很多人的眼里，丰田汽车的外形设计都偏向于中庸，没有很出彩的地方；而C-HR则完全不同，外形时尚，运动个性，侧面看起来很有战斗攻击性，很是拉风，无论是从哪个部位看，都完全脱离了丰田汽车固有的外形形象，回头率很高，并且还有很大的改装空间潜力。绝对是很多年轻消费者喜欢的外形，同时内饰设计上也到位，不但有层次感，而且使用软质的材料包裹，手感不错。

空间上来说，车长4.4米，轴距2.64米，整体表现还不错，要说缺点的话，就是后排车窗玻璃面积太小，后排视线是个问题，这也是由于外形设计上的考虑，而牺牲了后排的实用性。动力方面，C-HR全系使用2.0L自然吸气发动机，已经完全够用，而且2.0L+CVT组合，匹配相当成熟可靠，平顺性好，经济省油，不比其他品牌的小排量增压发动机表现差。再来看下配置方面，作为起售价已经到了14万以上的价格，C-HR的常规配置都很到位了，旗舰版的预警碰撞系统，车道偏离辅助系统，自适应巡航系统等基本都有了，基本上也不要担心了。

总体来说，C-HR的受众群体是年轻一代的消费者，追求时尚漂亮个性，追赶潮流，而汽车的实用性不是主要考虑的地方；同时，凭着丰田汽车在汽车品质品控方面的造诣，C-HR在稳定可靠性上，平顺舒适性和经济性上都值得信赖，是款让人放心的产品。

综上所述，C-HR与同级车型竞争对手相比，优势在于有时尚个性拉风的外形，动力充足并且成熟可靠，平顺经济性好，还有丰田汽车在品质品控方面的加持，我认为，对于喜欢个性张扬，特立独行，预算又充足的消费者而言，C-HR的确值得购买。以上看法，仅为个人观点，欢迎大家一起交流，分享，学习；谢谢大家~！

一张图了解一下，看看就好。

一丰的奕泽刚上市，参加完发布会的媒体老师连小姐都来不及叫就被广丰用大巴带到了上海世博船舶馆，好在绿地万豪附近小姐姐也不会少。说正话，C-HR的价格为14.48-17.98万元，同胞兄弟奕泽则是14.98-17-58，两者售价相近。

喜欢C-HR的少数，吐槽丰田飘了的占大多数，事实上，丰田确实飘了。它飘在那台热效率40的2.0L自然吸气发动机、全系标配10气囊、ACC自适应巡航，还飘在它那个“舍我其谁”的超个性外观。

丰田能这么飘，是应为它的自信，它想竖立自家小型SUV的卖点和竞争力，即使它不为众多消费者接受。C-HR的出现摆明了丰田耍的反套路，常规车厂引进一款车都是尺寸加大、配置缩水，降价卖。C-HR则是尺寸不变、配置不缩，价格不降，那么买点在哪里？

就是它那个性的外观和精致的内饰，全系都用的软质中控材料和8英寸触摸中控屏。以及比起诸多1.5T小型SUV来说，为数不多的2.0LNA+模拟十挡CVT.这台CVT变速箱很有意思，模拟档位清晰，升降档速度极快，而且非常乐意拉高转速，驾驶乐趣十足。

所以说你不想买它完全正确，啥用啊这么小的东西我又不要动力，比电动强就行。你想买它，也非常正确，个性、精致、动力强，而且非常无私的给改善市容市貌做贡献。那么到底要不要买呢，那就得看您后排是放狗还是塞人了。

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继凯美瑞之后，基于TNGA架构打造的小型SUV丰田C-HR备受关注。第八代凯美瑞，因舒适和操控都得到大大的提升，从而深得消费者的青睐，在刚过去的5月份，销量更是达到15595辆，同比长94.8%，刷新上市以来的月销纪录，而作为同样架构下的丰田C-HR，能否也刷新另一个纪录呢？答案是能的。

6月23日，丰田C-HR正式上市，售价区间为14.48-17.98万元，共推出8款车型。说到这款新车，首先是被它的外观完完全全地吸引，怎么说，看到实车就知，不仅个性，有设计感，就连车身的颜色都能让你眼前一亮，相信开着这款车出去，回头率不敢说有100%，但至少也有99%。

丰田C-HR全系搭载2.0L发动机，不要以为不是搭载涡轮增压，动力就很差，丰田C-HR告诉你，自然吸气也可以很出众，这有点马自达的个性，最大扭矩达到203Nm，最大功率达到126kW，比昂科拉的1.4T（最大功率105kW，最大扭矩205Nm）还要强，可想而知，丰田C-HR的爆发力。

丰田C-HR前麦弗逊后双叉臂式四轮独立悬挂，足以证明它的舒适程度，要知道缤智的后悬架是采用扭力梁式的，在这点上，无可厚非，丰田C-HR很注重消费者的驾乘体验，在不失动力的同时又能保证舒适。

广汽丰田C-HR终于上市，号称最美小型SUV的它（总算还知道一款车叫路虎极光），在颜值上确实算是实至名归。其外形几乎无可挑剔：流畅的轿跑造型，个性鲜明的色彩搭配，科技前卫的内饰，可谓满足了很多人对于理想SUV的期许。然而，致命的后排乘坐体验，却无疑给了钟情C-HR颜值的这些人一记闷棍：压抑。

单纯说C-HR的后排尺寸，一般，轴距只有2640，一般正常身高体重的乘客位于后排，并不会感到特别拥挤和局促，只能说舒适感一般。网友提出的只能放哈士奇的猜想，就纯属过虑了。

问题主要出在后窗上，为了整体的运动风格，C-HR的后窗占车门比较低。原本偏窄的窗户又被分为两部分，后半部受门把手限制无法打开，只能打开前半部分，致使后排的乘坐人员的视野受到了很大程度的阻碍。加上溜背设计，使后挡风玻璃面积变小，更让后排乘坐的压抑感被放大。更致命的是，C-HR大部分车型都不配天窗，据说只有少数顶配才能加选天窗。这就使后排乘坐的压抑感无法通过天窗得到缓解，成了一个死结。

这个缺陷令许多人不看好C-HR在国内市场的前景。然而，丰田对此可能会嗤之以鼻，因为 C-HR的定位显然并不是家庭用车。就冲其运动性爆表的设计（发动机171马力），表明丰田相中的是90后起的年轻群体，抑或具备多辆车的家庭。车的用途，更倾向于单身或者小两口出行，而非拖家带口当奶妈车。

与C-HR类似情况的是马自达CX4。对比C-HR和CX4，CX4作为紧凑级SUV，其4633mm*1840mm*1530mm的尺寸，要比小型SUV的C-HR 4405mm*1795mm*1565mm的尺寸大出不少，轴距相差有60 mm。然而，强调操控性的CX4，为了保证前排舒适度，牺牲了后排空间，令后排乘坐感成为了它的最大槽点。