大众神车,大众神车是什么车

大众神车是什么意思？好车吗？

答：恰恰相反，“大众神车”指的是，虽然不是好车，但是却卖个好价，而且还长久不衰，例如神车捷达。目前大众在华汽车的销量大幅下降，这里面有很多原因，一是品质下降、配置减少；

二是国产车技术趋于成熟，对大众乃至其它合资车都构成了威胁；

三是中国的消费者对汽车的消费也趋于成熟。对于那些“拉皮”车、拼凑车（例如大众朗逸、新桑塔纳等）都有了认知，等等因素造成中国消费者对大众汽车倒戈。大众神车的代表主要有：捷达、桑塔纳、速腾、帕萨特等，多年来，换个皮、改个名就能卖火，没有任何技术进步。

为什么说大众车是神车？

你这个问题问的太尖锐了，

首先为什么说大众是神车。大众自从进入2010年前后，无论是一汽大众还是上汽大众，都大面积使用了TSI+DSG也就是涡轮增压缸内直喷发动机和双离合变速器的黄金动力组合，并且使用了一系列新技术。正是这些新技术的应用，实现了低油耗，高性能，稳驾控，精做工的印象，在国内收获了一大批崇拜者，但是各型车随着大面积的使用，出现了在国内水土不服的情况，出现了一系列表现不成熟的故障。所以在国内就是一边是居高不下的销量，而另一边是居高不下的故障率，这种奇怪的现象仅发生在大众汽车上，而其它品牌多数都是要么销量高故障率低，要么故障率高销量低，而大众却出现了双双居高的现象，所以人们称其为神车！

第二个问题，为什么说大众安全性不高。大众一直是德系车的代表，也是在国内与普通大众最接近的汽车品牌。以往给人的印象都是大众以厚实耐撞的形象展现出来，特别是前些年，在德系车与日系车的碰撞中多数都是以德系胜出为结果。所以在人们的印象里大众相比日系更安全。

这种观点的转折出现在2019年，中保研的两次大众某观L和某特的25%偏置碰撞彻底打破了人们固有的大众更安全的印象。在这两次碰撞中不仅表现不佳，输给了日系还输给了欧版和美版的同门兄弟，所以最近都说大众的安全性不高，甚至还不如日系韩系等车系。

大众神车的美丽蜕变，全新一代速腾能成为最新的爆款A+级轿车吗？

首先，新速腾的A+是大众自己标的。

第二，新速腾轴距比上代加长了，A级轴距标准是2350cm-2790cm，而新速腾轴距2731确实达到了一般A车的标准。和同A级的飞度，骐达，桑塔纳等等相比，外观或者数据都是很好看的。

新一代大众速腾能不能延续之前的辉煌？我们看，自06年上市以来，大众速腾连续八年蝉联A+级三厢车市场冠军，在中国市场累计销量达到260万辆，那么在如此辉煌的背景下，新一代速腾仍然进行了全方面的升级。同级别车争先恐后的进行更新换代，那么速腾的升级仍然会超越它们，毕竟底蕴深厚。

我们来分析一下新一代速腾升级的亮点，看升级后是不是仍然属于佼佼者？

1.空间更大。每次大众进行升级，在空间方面都会做不小的改进，一定要在空间方面做同级别车的佼佼者。全新一代速腾车身尺寸4753*1800*1462，轴距加长到2731mm，在A级车里一览众山小，甚至可以和B级车媲美。

2.动力更充沛。老款的1.6L发动机在现在动不动百公里加速就7s，8s的情况下确实略显不足，所以这次采用了1.2T，1.4T两种不同动力的发动机。通过比对，1.4T发动机的账面数据和奥迪A3入门级别相差无几，最大马力150ps，最大扭矩250，百公里加速9.3s，1500转涡轮增压就会介入，这个动力日常生活完全足够。加上采用的MBQ平台，操控更好，驾驶感受更好。

3.配置。为什么国产车越来越好，主要是因为配置丰富。大众一直以来的减配已经不能满足日常需要。而在新一代速腾身上，配置明显升级。10.3英寸液晶数字仪表，驾驶、导航、辅助等各类信息一应俱全，科技感十足。更主要是装备了空气净化系统，这在越来越强调健康的今天，如果能从车内就开始改善，肯定倍受人们青睐。

4.底盘。大众的颠名副其实，只要是有点不平，要不减速就硌的屁股疼。这还是扭力梁的缺陷。而新一代速腾使用了多连杆独立悬挂，这两种的区别就不说了，整体来说，就是独立悬挂地盘更稳定，过滤减震更强。

其他的一些细节不多做描述，外观造型什么的变化不大，说难听点还是一贯大众的那副死样，低调中庸。

综上可见，新一代速腾在目前人们最为关注的空间、动力和配置方面做了不小的升级，加上之前良好的口碑和销量，我们不得不对它抱有极大的憧憬。价格方面虽然不是特别令人满意，但是在强大的品质面前，谁不愿意多花一点钱买一个好车呢？毕竟现在多花的钱有可能是为未来省钱和省心。

首先非常感谢悟空提供的平台，让我们互相帮助答疑解惑。

题主您好，很高兴为你解答这个问题，下面我来说下我的一些看法，希望对你有所帮助。
速腾作为一汽大众推出的一款紧凑级别家用轿车，可以说自其上市以来，它一直都是有着非常不错的一个市场表现，不过随着竞争环境愈发的恶劣，速腾必须要对自身进行升级改款。那么在今年3月份，全新的速腾也是进行了上市，那么说升级改款之后，它是否能够成为这个级别的爆款车型呢？那么从我个人的角度来看，就目前来讲的话其难度还是比较大的。其原因主要存在于以下两个方面，下面我就来给大家简单分析一下，供大家在选车购车的时候起个参考作用。
第一方面的原因就在于它的竞争环境已经大不如前。之前速腾作为大众旗下一款品质相对突出的紧凑级别家用轿车，在有着朗逸宝来做铺垫的一个情况下，其自身的竞争环境应该说相对还是比较不错的。但是在目前来看，各合资品牌的紧凑级别轿车产品都在不断的提升自身产品力，并且对比新款的速腾来讲，也都不会存在太大的差距。因此竞争环境的改变对于新款速腾成为爆款必定会有着比较大的一个阻挠。

第二方面的原因就是它的价格在目前来讲确实有些缺乏诚意。全新的速腾它的售价已经基本上可以与二线合资品牌的中级轿车相媲美了。而虽然说自身的产品力以及品牌影响力是有着比较不错的一个表现，但是说实话，价格因素最后也将直接影响到企业的整体销量。最起码就当下速腾的定价以及终端优惠力度来说，我个人感觉想要成为爆款几乎是不可能。不过根据大众目前的营销政策来看，新款的速腾在今年十月份之后，应该会有大幅度的一个降价，到那个时候它的销量出现增长应该是一个必然的局面。

所以说结合以上两方面的影响因素来看，最起码就目前这段时间当中，速腾想要成为爆款基本上是没有什么太大的可能。但是随着日后车型优惠力度的逐渐增加，也不能够否定它还是有着成为爆款的一个潜质的。

有不同的看法欢迎大家留言评论，我是小辉，一个非专业的汽车评论员，喜欢我可以关注我，我们一起聊车，侃车，玩车。

从两方面来看，从价格上确实是标杆，但是品质上就是另一回事了，它就是一辆和卡罗拉、思域同级的车型而已，谈标杆自然谈不上，1.4T发动机不是什么新东西，技术含量也一般。7挡干式双离合就更差了，故障率都达不到自动变速箱的平均水平吧。厂家有3至4万的降价空间，这要看市场，如果消费者理智，那厂家就很快会打开降价窗口，如果消费者头脑发热一窝蜂买买买，那就不降价了。

首先是外观，说到外观，就不得不提全新一代速腾的尺寸:长4753mm，宽1800mm，高1462mm，轴距更是达到了2731mm，相较于主流B级车4800mm的长度，2800mm左右的轴距，全新一代速腾并无太多劣势。

并且用了LED光源的大灯，和与奥迪A4l相近的尾灯，与自家的宝来朗逸拉开了差距。

其次是内饰和配置，大量皮质与缝线，中控大屏以及顶配的全液晶仪表盘，这些无一例外是在合资A级车上都比较少见的。并且顶配的速腾有着前排座椅的通风加热和后排座椅加热，虽然价格已经接近b级车门槛，但这些豪华型配置，确实a级车很少拥有的

再次是行驶品质，良好的NVH表现，底盘的滤震性，能给乘客和驾驶员带来远高于一般A级车的表现