爬坡门事件,爬坡门视频

爬坡最佳坡度？

坡度11度最合适。行驶上坡的安全坡度根据车型的不同，这个数值也不同。一般轿车的最大爬坡度是32%左右，部分四驱车型能更高一些，但是受到车身几何尺寸的限制，很少有超过40%的。城市SUV和轿车差不多，部分SUV甚至不如轿车。

比如前几年发生的汉兰达“爬坡门”事件，在POLO、夏利、奥拓、甚至长安小面包均能轻松爬上去的情况下，唯独丰田汉兰达爬不上去。

山坡不跟汉兰达，下坡不跟卡罗拉？

汉兰达爬坡门事件，相信大家都知道，典型的小马拉大车，很正常，可以自行查一下，汉兰达与凯美瑞底盘有不解之缘，上坡不给力就很好解释了。这么说吧，汉兰达作为一款大型SUV，空间、配置、舒适性各方面都比较出色，大卖是必然，不过诟病它的底盘动力也无可厚非。至于下坡不超卡罗拉？还真是不知道，这款车好像没得黑吧，很经典的A级车，除了合资日本车惯有的尿性（剐蹭就破）之外，其他各方面都很出色吖，燃油经济性、舒适性、外观，包括动力等等，开着也省心，很少出现故障。所以这句真不明白，欢迎赐教

这个都是网络公关公司的杰作，友商抹黑丰田的手段，完全没有事实依据。相信几乎从没有在媒体上看到这两款车的刹车失灵报道。

一个品牌火了，发展太好了就有人嫉妒有人恨。就比如今天华为网络到处都是黑它的段子。“华萎”，“华伪”，“祖传gpu”，“万年大黑边”，“菊花”，“余大嘴”，“内存门”，“疏油层”，“黑寡妇”……正常人，普通老百姓谁会无聊到编这么多恶毒的话去侮辱打压一个品牌。这么明显就是一个恶毒的近乎疯狂的竞争对手在作恶。

华为的品质用过的人都知道。丰田的品质拥有的人也都知道。

这些只不过是一些龌龊小人造谣中伤而已。

什么是汉兰达爬坡门？

男人一生应该拥有2辆丰田，一辆丰田油门失控的汉兰达开前面，一辆刹车失效的凯美瑞开后面，这样不怕加塞，不耽误。

都是“门”系列的~！爬坡门和刹车门！

车到山前必有路

经历了爬坡门事件，新一代的汉兰达会是它重新走上巅峰的利器吗？

其实爬坡门的起因只是一个门店的员工为了浮躁客户说的一句不负责任的话，而且现在的新款汉兰达采用2.0T发动机，动力比老款的2.7自吸要好，18款汉兰达外形也更硬派，保值率和耐用性都相当不错，就是4S店提车需要加价

汉兰达并没有跌落，一直都伫立在国内中型SUV市场的顶端，而新款或有助于其更进一步稳固自己的巅峰地位。

爬坡门，只是一部分汽车知识匮乏的人针对汉兰达炮制的一则不怀好意的闹剧而已。

作为整备质量两顿的非越野型城市中型SUV，尤其两驱车型，爬坡时重心后移前轮抓地力减弱，而由于后轮没有驱动力，同时没有关闭TRC牵引力控制系统，计算机会依据车轮滑转倾向调整扭力，因此汉兰达爬不上坡或爬坡困难是完全可以理解的。

另外，汉兰达配备的是以驾乘舒适性为特质的邓禄普GRANDTREK ST30轮胎，静音效果出色但抓地力弱，如同我们穿跑鞋去爬山一样，自然没有那么得心应手。

除了两驱的汉兰达，假如我们让两驱的VV7或是哈弗H6去爬相同的坡，结果可能更惨。

至于为什么面包车和轿车那么能爬，还是与车辆的推重比和重心偏移角度有关，而与车辆本身的动力水平关系不大。

轿车和面包车的整备质量比SUV低得多，而重心也都偏于车辆的中心位置，爬坡时重心后移的倾角没有SUV大，因此前轮的抓地力比较强，爬坡自然要轻松一些。

如果爬坡时两驱汉兰达的车主经验足够的话，能够倒车去爬，车尾朝上，那些小坡爬不上去几乎是不可能的事情。

评价一款车的性能，一定要结合车辆本身的类型特点、功能作用去深入分析；仅仅通过某一现象去判断就显得武断又无知了。

当然，这一事例也说明买车一定要从实际需求出发，路不好还要爬坡最好购买四驱SUV，两驱的SUV只是让虚伪的人觉得有光，基本上没有太强的购买价值。