三菱lancer evolution,三菱lancer evolution X

对于三菱MIVEC发动机和本田地球梦发动机来说，哪个更胜一筹？

三菱的MIVEC技术和本田的i-VTEC从功能上来说都是类似的，三菱MIVEC和本田i-VTEC都叫气门正时和升程控制系统，都有可变正时的作用，这个功能基本上现在所有发动机都有了，我就不再赘述了，我就说说不同的地方吧。三菱MIVEC和本田i-VTEC不同之处在于，三菱发动机在低速运转状态下会一个进气门低开度，一个高开度，让两个气门之间产生气流让混合气更加均匀。而高速运转状态下又会两个气门同时提高开度，提高发动机进气效率，高配版的还有和宝马相同的电子气门智能控制系统，也就是说高配版的不需要节气门，只要控制气门升程就可以了，这个是本田没有的功能。
本田的VTEC已经成名很多年了，VTEC最早就是气门升级控制系统，后来加入了可变正时系统才叫i-VTEC。本田的i-VTEC系统精髓就在气门升程可变，在低速运转状态下发动机使用低角度凸轮轴驱动气门，这样气门只是正常工作，和我们普通车没有什么两样。

但发动机达到一定转速以后，凸轮轴上的机构就会锁止，这时凸轮轴的角度就会提高，这样就会增加气门的升程，提高发动机的进排气效率，从而达到提高发动机动力的效果。本田也因为这个功能一炮而红。如果说从使用时间本田确实要比三菱早，而且本田的高转速的爆发了也是高于三菱的，不过从降低油耗的效果上还是三菱的MIVEC更实用一些。

谢谢邀请，三菱MIVEC、本田地球梦发动机对比没有机油增多的三菱当然更胜一筹，民用车没有质量其他都是浮云。

三菱MIVEC技术曾经是比较先进的，所谓可变气门正时和气门升程技术其实其他品牌基本都有只是代号不同而已。可变气门升程简单的理解就是让发动机提高“呼吸”效率，普通的气门开启高度是固定的在发动机高负荷的状态下出现进气不足、小符合状态下又会进气过多。气门正时可变技术是可以根据发动机不同的负荷状态精准的调整进气和排气的时间和量，可以保证发动机有最理想的空燃比输出合理的动力、提高燃烧效率。

这种技术今天已经是非常普及的发动机技术，知名汽车品牌BBA以及日系车都有只是实现的方式不同称呼也不同。自主一线品牌的长城比亚迪江淮等直喷涡轮增压发动机都有配备，实际表现不论性能和节能也都很乐观，所以不用对这项技术过于迷信。

本田VTEC地球梦L15系列没有特点，技术上也是能同时控制气门开闭和升程的气门控制系统，中文释义其实也是【气门正时以及气门升程电控系统】，不过本田称之为全球“最先进”以及“第一个”实现这种技术的发动机，呵呵~

地球梦从L15B8~9以及其他字母系列都有机油稀释（增多）的问题，设计的车型包括CRV、冠道、URV、雅阁、思域、讴歌、杰德、包括自吸的XRV都有N多机油增多和乳化的问题，这点其实本田还是很不错的，不分车价高低一视同仁都得出问题才能让车主心理平衡不是嘛。

日本车发动机技术没有什么特别先进值得吹嘘的，尤其是在涡轮增压时代；至于某些特殊的机型比如斯巴鲁的水平对置发动机也是缺点大于优点，公里数多了烧机油是难免的；马自达的转子发动机牛吧，量产车呢？磨损怎么控制？没事换发动机玩？耐久性差貌似是转子被德系车放弃的理由吧。

三菱的4J12非常先进也是划时代的发动机，取消节气门，油门信号直接控制气门升程，目前此类技术全世界应用于量产的只有日产VVEL（因为某种更精确控制的需要并没有完全取消节气门）、宝马Valvetronic（无法应用于高性能发动机）和菲亚特Multiair，丰田本田的类似技术还依然没有下放到量产车型上，但是三菱已经走出了这一步，非常厉害。

半斤八两。

气门正时可变技术无论被称之为MIVEC还是VVT，还是双MIVEC还是双VVT，还是“地球梦”VTEC等，目的只有一个——依据发动机运转负荷适时控制进排气时间，提升发动机动力及燃油经济性。

MIVEC的最大特性是控制气门升程优化进排气量，发动机运行稳定，动力输出平顺。地球梦发动机的最大特性是缸内直喷加双顶置凸轮轴，汽油燃烧效率高，发动机动力强劲，其弊端在于容易积碳。

不过，如果说这些技术是一种基础性的改进，那么马自达的“创驰蓝天”发动机则可以称之为真正意义的技术革命。

马自达独创的凹孔活塞、6孔喷射、4-2-1长路径排气系统，以及缸内直喷技术，成就世界最高压缩比发动机，并有效解决了“爆震”问题，更牛掰的是如此强大压缩比的发动机竟然不挑油，实现了动力和燃油经济性的革命性突破。

即将于2019年推出的全新一代“SKYACTIV-X”发动机将会充分汲取汽油机和柴油机的技术精华，再次突破技术的天平。

然而，SKYACTIV发动机还不过是马自达创驰蓝天技术的一部分，真实的创驰蓝天除了发动机，还有马自达精研的AT变速箱关键组件液力变矩器、车辆动态控制、制动能量回收、安全车身等系列工程技术。

可以认为，即使在单一发动机技术方向的表现，马自达变态级的专业和执着精神，值得学习、借鉴，以及激赏。

新款蓝瑟大家觉得怎么样呢？

2017年9月，蓝瑟停产。甚至曾有消息传出，三菱再不再去生产蓝瑟，这对于蓝瑟粉丝来说，想来是非常难受的一件事情。然而在近些时日，全新三菱蓝瑟忽然曝光，新车在不久之后，将再次出现在人们眼前。

全新三菱蓝瑟采用了三菱家族的最新设计语言，整体风格偏于时尚现代化，车身线条轮廓都非常的力流畅凌厉，颇具运动感。

据悉，三菱蓝瑟将基于雷诺梅甘娜平台打造，要知道日产逍客、轩逸等风靡全球的品牌都是从这里打造出来，那么未来出身跟轩逸相同的三菱蓝瑟，其品质质量能差多少呢？

动力方面，据有相关消息，全新蓝瑟将搭载2.0T的涡轮增压发动机，最大马力更是达到295ps。不看其它的，单看这强劲的动力，就不知道让多少人向往。要知道蓝瑟的售价一向都是令人大跌眼镜的，偏偏还拥有这般疯狂的动力。

根据以前三菱蓝瑟的特性，我们可以对全新蓝瑟进行揣测一二。在安全性能方面，蓝瑟想来是不会抛弃以往所塑造下来的形象，肯定会有非常好的安全性能配置保证。还有油耗方面，也是非常值得信任的。

总的来说，全新蓝瑟是一款很值得期待的汽车，如果上市之后，没有出现太大的差异，那么在销量方面的成绩，肯定不会太差。

在今年6月份的时候就有外媒透露出，日本三菱可能会重新推出三菱lancer evolution，也就是国内版的三菱蓝瑟。但消息一直没有被证实。而最近外媒又公布出一组三菱Lancer Evolution的渲染图，让这个消息多了几份真实。

2017年9月三菱Lancer正式宣布停产，随之一起的还有Lancer Evolution。并且有媒体宣传消三菱汽车今后将不再生产轿车产品不过计划始终是赶不上变化的，随着三菱和雷诺日产建立联盟之后，拥有着强大的联盟资源及平台的优势不利用，貌似是一种浪费。

所以三菱通过雷诺日产联盟的CMF-C平台来打造全新的Lancer也不是没有可能，例如全新逍客、轩逸都是基于该平台开发而来的车型，不仅车型覆盖广，其零部件的通用化率也非常高。这样带来的直接好处就是，三菱开发一辆新车的成本大大降低，而且新车推进的速度也会更快。

从曝光的渲染图看，全新一代三菱Lancer Evolution采用了目前三菱最新的设计语言，扁平化的前脸造型，镀铬饰条组成的进气格栅，超薄型前大灯组，还有在两侧的超大型雾灯组，个性化程度相当高。车顶采用了双色悬浮设计，尾部采用了贯穿式尾灯，极具现代化。

动力方面，预计全新一代三菱Lancer Evolution将搭载来自梅甘娜的2.0T涡轮增压发动机，最大马力295PS，其更强的混动版车型最大马力将达到345PS，一款高性能街车又将诞生，如果项目进展顺利，相信全新一代三菱Lancer Evolution很快就会发布。