斯巴鲁力狮,斯巴鲁力狮旅行版

斯巴鲁力狮质量可靠吗？

力狮精准的转向操控，平稳扎实的底盘有德系的厚重感觉，特有的全时四驱应付冬季冰雪路面，崎岖山路，非铺装路面得心应手游刃有余，既有轿车的舒适又有SUV越野能力想想都觉得激动，保养偏贵（可以接受），维修高的离谱，避免事故

斯巴鲁力狮怎么样?值得买吗？

斯巴鲁力狮，全时四驱的轿车，性能还用说吗！ 有为这样评价斯巴鲁，看商标像10W以下的国产车，看车外形像10几W国产车，看内饰像20几W的合资车，开起来像30几W的高档车，修起来像50几W的进口车。

搭载水平对置发动机，标配全时四驱系统，斯巴鲁力狮为何销量不达预期？

很高兴回答您的问题。

正如你所说的，斯巴鲁力狮全系标配水平对置发动机和左右对称全时四轮驱动系统，还是整车进口，为何在国内却没有得到消费者的认可呢？销量也达不到斯巴鲁汽车的预期目标，甚至是一年不如一年；我曾经在斯巴鲁汽车4S店有过工作的经历，我也说说我个人的看法吧。

首先，我们先来了解下力狮的基本参数技术指标吧：

力狮售价：20.48--24.78万 排量：2.5L 变速箱：CVT无级变速

车身尺寸：4815*1840*1500 轴距：2750 驱动方式：全时四驱

从以上数据，可以看出，力狮在价格，车身尺寸，动力等方面几乎跟国内的凯美瑞相差不大，甚至凯美瑞的价格还高于力狮；而力狮还是整车进口，全时四驱，水平对置发动机，可以说，就汽车本身实力水平来说的话，力狮绝对在凯美瑞之上，却为何达不到凯美瑞应有的市场地位呢？我总结了一下，我认为有以下几个方面：

1.斯巴鲁品牌知名度低，影响力小.

作为进入国内市场才十多年的斯巴鲁来说，品牌知名度低，保有量小，车型产品线太单一，配件周期长，维修保养不方便，广告宣传也少；很多消费者是通过看了葛优主演的电影里面的植入广告，才开始有所了解斯巴鲁的，有些是通过世界拉力锦标赛WRC赛事了解的，但这些都是很多年前的事了。

同时，汽车4S店网点过少，维修保养不便捷，就以广西自治区来说，居然只有南宁，柳州，桂林3个地级市才有还不算是标准的4S店，并且国内的销售总代理权被庞大集团垄断，4S店根本没有什么话语权。

2.国内中高级轿车市场竞争太激烈，没有迎合消费习惯.

斯巴鲁曾经一直是顶着WRC的光环在国内推广销售的，毕竟本身也算是小众车型，尤其国内压根对WRC赛事就没什么人关注，还不像F1有直播，即便是上世纪九十年代WRC的分站曾经在中国有一站，就是555港京拉力赛，那会儿斯巴鲁算是顶着年度冠军光环的，但即便这样也没多少人了解这个品牌。2008年全球金融风暴冲击下，日系丰田、本田等品牌从F1和WRC这两项顶级赛事中双双退出，也包括斯巴鲁，这之后也就很少拿拉力赛的噱头来推广了。

从设计上来看，斯巴鲁没有了早期的那种犀利感，力狮更是缺乏了它名字的特点，外观造型越来越中规中矩，很难吸引外观控的欲望，作为纯进口车一直以来被庞大垄断了它的销售、维修、保养，这车在同级别中价格偏贵，维修保养同样不便宜。斯巴鲁的宣传优点是底盘左右对称，水平对置发动机营造出了低重心的特性。这种设计理念我想可能在赛车领域，这个连0.01秒的优势都要去投入成百上千万去研发可能还有些意义，而且赛车不用像民用车那样考虑发动机的寿命问题。

所以水平对置发动机在民用领域来说其实只是个噱头，提升那微乎其微的性能优势早就被其他的因素，比如轮胎、驾驶者水平等等给抹去了，并没有多大意义，倒是水平对置活塞横向工作这种因素我在2005年的森林人试驾会媒体问答时就和斯巴鲁的厂商技术人员咨询过由于重力因素导致气缸壁偏磨的问题，但当时厂商并没有正面回答我这个问题，而且那会儿斯巴鲁正式引进中国销售也没多久，问题肯定不明显，但这对于民用领域来说确实是个存在问题。

个人觉得斯巴鲁的销量不理想主要原因还是和引进斯巴鲁垄断有些关系，缺少竞争就导致价格、售后、推广宣传很难让人满意，这是最主要的原因，其次就是内燃机的汽车发动机现在已经非常成熟，水平对置、转子之类的独辟蹊径的小众发动机一定会在成本、耐用可靠性方面有自身的问题，由于退出WRC已经超过十年，CRC的影响力就更小，指望韩寒拿多少个国内拉力赛冠军对销售的影响也不大，所以靠情怀去购买的也都成为了过去时。

很多人都为这个问题找过答案！什么动力偏弱啊！维修成本高啊！维修周期长啊！很多很多！我觉得都说的有道理。我总结有这么几个原因：

1,贵！按进口车标准来看，不贵。但说到底它就是凯美瑞雅阁这个级别的车，虽然它原装进口水平对置全时四驱，但是消费者真的因为这些原因带来了更多的效用或满足感吗？我觉得绝大多数人都觉得并没有，所以大家都去买了凯美瑞和雅阁，真的觉得有更多满足感的消费者才会选它。

2，丑！这是斯巴鲁的传统，一直丑，丑是常态，美是个例。现款力狮一幅被泡肿了的身材，实在不好看。丑的车在哪能卖好？

3，并没有日本车那种非常细腻的做工。这也是斯巴鲁的传统，他们好像不太在意这个。主观感受就是不够高级，这个国内消费者真的特别在意！

4，和其它日系车相比，可靠性略低。所以很多人很在意它的维修周期。

首先水平对置发动机是适合赛车，对于民用因物理原理容易导致磨偏，导致烧机油等发动机故障，水平对置是有缺陷的。在中国太贵，保养也贵，维修也贵，车的装饰设计比较落后，隔应不好。所以必然是小众车。对于大部分老百姓一般的四驱都够用。

斯巴鲁虽然是日本一个小众品牌，但是斯巴鲁的这个品牌已经有了60多年的历史，实际上斯巴鲁在技术方面一直有着自己的辉煌：世界上第一台商业化的四驱汽车是1971年设计制造的，比奥迪足足早了将近10年，世界上第一个电控多片离合器是斯巴鲁设计的，日本最早的CVT变速箱是斯巴设计制造的，后来卖给了日产。斯巴鲁力狮是斯巴鲁最重要的汽车型号，这是一款比较有特色的汽车，水平对置发动机，左右对称布局，全时四驱，Eyesight主动安全系统，可以说从硬件到软件非常有特色，尽管斯巴鲁力狮在北美、加拿大、澳大利亚等国家很受欢迎，但是在国内，力狮却一直是较好不买座，就像一个偏执于技术的理工男，虽然有内涵，但是却找不到撩妹儿的方法。究其原因主要有以下几点：

动力表现不够出色

目前，国内涡轮增压大行其道，没有带T好像汽车都差个档次，而斯巴鲁力狮采用2.5L自然吸气发动机，匹配CVT变速箱，平顺有余，油耗很低，但是驾驶激情不足，同级别无论是日系德系还是美系都不乏有比力狮在动力表现方面更好的车型，而斯巴鲁又没有引进其2.0T版本的发动机，国内车主不感冒。

国内车主对水平对置、全时四驱的优点不了解

世界上只有斯巴鲁和保时捷采用水平对置发动机，绝大部分都只采用前驱后后驱，只有一些高端豪华车型才采用全时四驱，消费者对于水平对置发动机的优点认知不足，对于全时四驱的必要性没有深入了解。

空间表现没有优势

相比较而言，同为B级车，斯巴鲁力狮的尺寸为：4.665*1.73*1.425，和同级别很多的车比如迈腾、君越、雅阁、凯美瑞等车型相比都没有什么优势，而目前，国内各个品牌都十分注重后排空间，这方面斯巴鲁力狮表现一般。

外观没有特色

我一直认为斯巴鲁的外观和内饰设计师就是个蓝翔的水平，多年了，汽车设计一直没有什么进步，反而有些倒退，外观不惊艳、不美丽，没特色，自然得不到国内消费者的青睐。

内饰略显简单

同样的原因，斯巴鲁力狮的内饰也比较“简约”，尽管该有的功能都有，但是就是不能营造豪华感、营造出高级感，即使和国产车型相比也毫无特色，自然是不受待见。

整车进口性价比不高

斯巴鲁目前采用整车进口的方式，相对而言，由于有各种税费，没有性价比，而国内同级别竞品车型众多，消费者选择余地大，而斯巴鲁的主要特色又不被人所认知。

维修略有不便

由于目前世界上采用水平对置发动机的车企只有保时捷和斯巴鲁两家，相对而言，维修资料少，配件全部进口，非常用配件等待周期较长，很多配件只能从4S购进。

保有量低，保值率差

这个很容易理解，斯巴鲁在国内销售量每况愈下，销量很低，而销量低就代表保有量不足，保有量不足意味着保值率相对较低。

不可否认，尽管懂车的人都认为斯巴鲁这个品牌有特色，斯巴鲁的车是个好车，但是，由于以上的缺点，导致国内消费者不感冒，尽管新款力狮很优秀，但是竞品车型的特点也更明显，销量上不去也就可想而知了，不过，需要特别说明的是，有一个有意思的现象：斯巴鲁车主的忠诚度实在是相当的高，斯巴鲁的车主再次换车的时候，首选品牌仍然有很大几率还是选择斯巴鲁，究其原因，就是斯巴鲁有毒！